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三创新行动（第5页）

“这里入住的将主要是研发人员！”公司企业文化部负责人介绍，在南京和上海，中兴都拥有当地最好的企业级研发大楼。“公司通常把最好的办公条件留给研发人员！”他颇为此自豪。因为，中兴对技术人员的激励，做了力求完美的制度设计。

在中兴公司两万多名员工中，研发人员已超过40%，已形成了万人级的研发队伍，并且80％以上具有研究生学历，这样的比例与国际知名的高科技公司已完全“接轨”，是中国规模最大、最具创新能力的企业高科技研发团队之一。

自1999年起，中兴通讯承担了多项国家863计划研发课题，涵盖了信息领域通信主题中的第三代移动、高速数据、综合接入业务和光传输四大热点及跨领域高速信息示范网主题及信息技术领域信息安全主题、集成电路、软件等近20项863主题和专项。其中除“十五”计划的12个课题在建外，其他几项中兴通讯都实现了以优异成绩验收结题并实现产业化。

在2006年，中兴公司的自主创新已步入了新境界，中兴已构建了有利于自主创新的“生态圈”，在这个“生态圈”里，不止是某一个环节或某一项制度、方法的创新，而是系统性的创新。

在近20年的历练和积累中，自主创新早已内化为中兴公司的方法、行动和文化。在我国企业面临自主创新的新一轮出发或挺进的高潮之际，中兴已悄然在此方面树立了极为难得的成功样板！振华港机成为创新先锋

2006年1月，在全国科技大会上，上海振华港机“新一代港口集装箱起重机关键技术研发与应用”项目获得2005年国家科技进步一等奖。

在2006年，上海振华港口机械集团股份有限公司，已成世界闻名的大型集装箱机械制造商。

在中国集装箱起重机还完全依赖进口时，振华港机领导人管彤贤和田洪他们就立下了誓言：

世界上凡是有集装箱作业的港口，就应有中国生产的集装箱机械作业。

振华港机不是仅仅关起门来搞自主创新，而是采取各种可能的方式与途径，同起重机制造强国的世界一流强手进行技术合作，短短几年内就实现了从引进技术到消化吸收、二次开发，并通过技术上的再创新而拥有自主知识产权的跨越。

当时，国内最早从事集装箱作业的是天津港、上海港等港口，起重机绝大部分是高价从这些国家进口的，很多进的还是二手设备。国内起重机生产企业为数不多，缺乏设计集装箱起重机的经验，制造能力和生产水平达不到要求，产品甚至还不如人家淘汰的二手设备。

巨大的差距更激起振华港机创始人、总裁管彤贤的斗志。1992年，他带领10多位志同道合者以100万美元起家，创立了振华港机公司，起名“振华”当然就是要振兴中华，振兴中国的港机事业。

那时，田洪大学毕业已7年，在国有企业上海港机厂从事设计工作，参加过多种港口起重机等产品主要部件的设计，是国内将差动行星减速器技术成功应用于港口机械的首创者。他很清楚中国重型机械制造业与世界的差距，但他更相信，他们一定能够赶上来，超过去。

那时的振华港机资金缺乏、技术落后、人才短缺，国际港机市场根本不相信“中国制造”，拒绝承认振华港机的竞标资格，振华举步维艰。

但是，管彤贤依然自信，他自信振华抓住了一个好市场，这是个集装箱运输新时代，船舶大型化更要求起重机快速装卸；他更自信振华港机形成了一个用人的好机制，人才到振华港机来重新认识人生的价值；他自信能做好的，就是不断自主创新，那是支撑公司发展的不竭动力。

管彤贤挂在嘴边的一句话是“没有世界领先的技术，就敲不开世界市场的大门”。短短几年，振华港机实现了从引进技术到消化吸收，再到二次开发，进而通过技术创新拥有自主知识产权的跨越。

初次到振华港机的人都会为同一件事惊讶：产品之先进与专家之年轻。只有振华港机在世界各国的客户知道，它有一支没有胡子的技术专家队伍。

有一次，振华港机去美国某码头参加投标会，对方总经理一见振华港机的谈判人员就不干了，马上给管彤贤打电话，抱怨公司太不重视他们的项目，派来的人都是没有胡子的年轻人，让项目方心里颇感不踏实。管彤贤请他放心，说尽管他们没有胡子，但个个久经沙场。总经理哪里能放心，和同行们抛出一个又一个刁钻问题“为难”他们。

结果，这些刁钻的问题没有一个能难倒这些年轻的工程技术人员，项目也顺利中标。

田洪有过更艰辛的经历，他称之为“磨难”。在振华港机刚成立不久，1995年时任技术部副主任的田洪，被公司派往美国奥克兰港主持世界上首创的刚性连杆的大梁折臂式岸边集装箱起重机的开发，那一年田洪刚满31岁，而和他一起前往的平均年龄不足26岁。

那是振华港机在国际市场上获得的第一个真正意义上需要全部由公司自行创新设计的新产品，喜欢挑战的田洪很有信心地领命而去。

没有想到第一次打交道的美国合作方根本就不信任年轻的中国团队，用户请来的美国咨询审查公司由世界知名资深工程师团队组成，两个月的设计审查期间，一直在和田洪他们“较量”。

设计的难点首先在于一切必须按美国的工业规范来，那规范又多得一时不可能全部熟悉，曾有一家日本公司因设计不符合美国规范，被迫返工，损失7000万美元。其次，在于振华的设计立足推进国内配套件的应用，美国合作方不放心，一定要用他们指定的配套产品，除非你能提供出有说服力的资料，振华港机动员公司力量全力配合在美国工作的田洪他们。

最重要的是，这是一个令世界港口都瞩目的新产品，以往由美国设计，日本、韩国制造的折臂大梁式岸边集装箱起重机的大梁折臂技术，均采用的是钢丝绳缠绕形式，弊端很多，奥克兰港希望设计方案采用刚性折臂式技术，但如何让大梁“折臂”，“折”成什么样的，谁都心中没底。

为了省时间、省钱，田洪他们在港口附近租了一幢华人别墅，吃住工作都在里面，醒了就干，累了躺一会起来再干。白天开会，晚上和后方的管彤贤越洋讨论美方意见，几千张图纸要审核，每两三天提交一次图纸，为获得一个技术认可，再三修改，每次改完图纸，多么晚都得赶去唐人街复印。

每天这样没日没夜地干，最紧张时一天只能睡三四个小时，田洪更是连续几个通宵地干。这帮年轻人累到想哭想叫，但最后还是咬牙坚持了下来。他们明白，他们是要为中国工程师的荣誉而搏。

美方人员断定振华港机的开发严重脱期，提出中止协议。按他们估算，这样的开发最少需要投入七八十人，费时四五个月至半年，振华港机在美的工程师再加上国内的技术人员才20人左右，要想在三四个月内完成研发设计，在他们看来是不可能的。

持续不断争论中，双方都拿出了最关键的大梁折臂技术方案，田洪的方案首创的刚性连杆的大梁折臂方案更可靠更经济更合理，终于赢得港口和咨询公司一致好评，成为此后振华港机产品大举进入美国市场的通行证。

结局是完美的，美国这家咨询公司与振华“打”成了合作好伙伴。新产品获“上海市科技进步奖三等奖”、上海市高新技术成果转化项目，还列入1998年度国家重点新产品计划。

一次，德国派出了一名最为苛刻的老结构工程师，专门到振华的生产基地挑毛病。但最终他说，只要田洪说行的，他都敢放行。

奥克兰之行很苦，但田洪和他的伙伴们现在回忆起来都说，那是他们成长最快的时期，不仅学到很多东西，还磨砺了意志。现在，他们中的很多人都已经成长为技术和研发部门项目带头人。

2000年，德国汉堡港向世界招标全自动化双小车岸边集装箱起重机的开发。德国是世界起重机设计和制造的故乡，汉堡港的这个码头是当今世界集装箱码头技术含量最高的全自动化码头，对起重机技术要求的苛刻可想而知，德国汉堡港务局高层到处考察之后，锁定振华港机。

振华港机先后派出几批专家和技术人员去汉堡考察，回来后最多的感叹是德国产品世界一流很难突破。作为全自动化码头起重机，也需要实现全自动化无人操作，即使外行人也明白，这样一个全新的高科技产品技术开发和设计难度有多大！

这时的田洪已是公司主管开发的副总工程师，他也去汉堡考察过，知道如果再赴汉堡，等着他的是另一次“磨难”。但喜欢迎接挑战、不服输的性格让他坐不住，他说，这次我是主动请缨。他担任项目总设计师和技术负责人，带着10多个工程师奔赴德国，还像几年前在美国一样，住地就是办公室，干活连轴转。

按常规应该是项目设计好，图纸由德国国家技术监督局工程师审查后盖章，再在中国投产，建成后整机运到汉堡安装调试。德国人也知道项目时间很紧，按常规行事恐怕不能按期完工，所以格外“通融”，不需要其认可就可以在中国按图纸开工，但若在随后的图纸审查中发现问题责任自负。

没有类似设计资料可以参考，只有捧着现场考察时拍到的设计有欠缺的起重机的照片反复揣摩，还得小心避开外国的专利保护，每天他们除了和管总探讨，自己也要争论到深夜。

这样没日没夜地苦干了一个半月，他们完成了产品的设计工作和关键部件的创新工作，突破传统思维模式后，他们去繁就简独辟蹊径，先后攻克两部接力式小车自动对位、自动识别、自动纠偏和双车协调控制等关键技术，装卸效率提高30%以上。

在设计投产后，德国派出了一名最为苛刻的老结构工程师，专门到振华的江阴和长兴研制生产基地挑毛病。他经常和田洪争论，有时是田洪讲道理说服他，有时说服不了，只能激他签字看谁更占理，他不敢落笔，但开始信任振华港机了，最后他说，只要田洪说行，他都敢放行。

在代表全球最高水平的项目中，振华港机再次为世界集装箱起重机市场树起了一个令中国工程师骄傲的精品。

如今，这种新型双小车起重机已为汉堡港供货16台，登陆法国诺曼底港5台，创汇达1?4亿美元。项目被评为2002年度上海市“科技进步奖一等奖”、上海市重点新产品、2003年国家重点新产品和“2004年中国国际发明展览会金奖”，“2005年中国国家机械工业科技进步奖一等奖”。

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