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第十一章 战机（第11页）

A、B型的改进型F―15C、D于79年开始进入美军序列。这两种新型号是PEP2000改进计划的产物，于1979年2月首次飞行。改进包括利用机内剩余空间多装内部燃油907千克，可挂容积900公升的外挂副油箱。可增挂两个保形外挂油箱，此油箱可装2211千克的JP-4燃油，也可装侦察传感器、雷达探测和干扰设备、激光标识器、微光电视设备、侦察照相机等设备。保形外挂油箱挂在发动机进气道两侧，阻力很小，不降低飞机的载荷因数和速度极限，不影响其他外挂点的使用。AIM-7F“麻雀”导弹可挂在保形油箱的转角处。最大起飞重量增至30600千克。C型采用了两台普惠公司的F100-PW-200或229型涡扇发动机，每台推力10646千克。1983年，美国空军与麦克唐纳?道格拉斯公司签订了F-15“多阶段改进计划”（MSIP）的合同，换装AN／APG-70火控雷达，该雷达存储量达1000K，处理速度提高两倍。采用新型中央计算机，容量增加3倍，处理速度提高两倍。原有武器控制板换为与计算机相联的霍尼韦尔彩色显示屏，火控系统、电子对抗系统也有改进。改进后的F一15具有发射新型AIM-7、AIM-9和AIM-120空空导弹的能力。共生产488架，出口以色列24架，沙特75架。近期沙特阿拉伯的F―15将进行升级。

F―15C型和D型装有专门设计的低阻保形副油箱。两个保形油箱分别安装在两个翼根下，进气道两侧，对飞行速度的影响非常小。每个保形油箱携带约4222公升燃油，能减少F-15C／D空中加油的次数，增长在作战空域的留空时间。使用保形油箱时，并不影响原有的各种武器的挂装和发射。AIM-7F／M“麻雀”导弹甚至还能外挂在保形油箱的边角挂架上。

F-15E型是F-15的双座双重任务重大改型，用于执行全天候空对空及远距离对地遮断任务，偏重对地攻击。它的后驾驶舱经过升级，安装了四个多用途阴极射像管显示器。机上的环形激光陀螺惯性导航系统和三余度线传操纵系统能确保飞机做自动地形跟踪飞行。

为执行夜间及恶劣气象下的低空高速战术对地攻击任务，F―15E装备了APG-70雷达及LANTIRN低空导航及红外目标指示吊舱

1983年2月，F―15的多级别改进计划启动，第一种改进型MSIPF-15C于85年出厂。改进计划包括升级中央计算机；换装具有重编程能力的火力控制装置，这使得F―15能够使用AIM-7、AIM-9、AJM-120A的改进型号；换装新的战术电子战系统，包括ALR一56C雷达告警接收装置和AIQ-135对抗装置。MSIP的最后四十三架战斗机换装了休斯APG-70雷达。

F-15的C、D、E型在91年的海湾战争中取得了26比0的空战佳绩，充分证明了这一系列战斗机的超人作战能力。整个海湾战争中，F-15在盟军取得的36次空战胜利中占了其中36次。F―15E主要在夜间出动，借助LANTIRN吊舱，F-15E执行了大量攻击伊拉克弹道导弹发射车和炮兵阵地的任务。

F―15还参与了伊拉克南北禁飞区的巡逻任务和北约在前南地区的军事行动。

到1992年底停产时，麦道公司共生产各型F-151224架（F―15E209架）。日本还专利生产了172架F-15J／DJ。至1992年底以色列共接收了81架F-15A／B和C／D。沙特共接收了98架F-15C／D，其中有22架是美国1990年8月的紧急援助。

随着时间推移，F-15虽然战斗力仍优于大多数现役战斗机，但机体结构略显老态。2002年3月军方已建议更换F-15的所有垂直翼面，以补救慢性水浸入、裂纹和孔洞扩展等老化问题。空军正设法为F―15的垂直翼面改装新型部件，改进修理工艺，以减少两次计划基地维护之间的现场维修工作。

2002年4月雷神公司获得价值1．16亿美元的合同，为F―15机队提供23套新型APG-63（V）1雷达。交付时间定于2004年12月。

2004年3月，洛克韦尔?科林斯公司已获得美空军一项合同，升级F-15的通信系统，以支持国土防御任务。这项升级工程将使该飞机能更敏捷地从事国土安全活动。按照这项新合同，罗克韦尔?科林斯公司将采用多频无线电替代该机现有的军用单频无线电。该多频带无线电能提供甚高频（VHF）通信，可直接同民用航空空中交通管制当局和民用飞机通信联系。该合同将向空军交付最多810部无线电，其中大部分工作正在罗克韦尔一科林斯公司的工厂完成。罗克韦尔一科林斯公司政府系统部通信系统副总裁兼总经理BruneKing说：“增加这种新型无线电，对于美空军和空中国民警卫队的F―15飞行员是一项重要的改进，因为它将使飞行员在执行国土安全任务时，直接同民航团体协调。另外，该无线电还保持了它所替换的原无线电的所有军用频带能力，因此它也保持了同美国其他军事部队和联军的互用性。”由于世界上已部署了14000多部无线电，所以在所有美国和国际军事部队范围内，AN／ARC-210产品系列已成为多频带、多模无线电的公认标准。该无线电已装备世界上130多个型号飞机。

2004年3月，美空军部长罗奇表示空军也考虑使F-15C／D具备对地攻击能力。主要原因是在伊拉克战争中，用于制空的F-15C没有用武之地，而美海军却在F-14上安装了传感器吊舱及相关武器用于对地攻击。美空军计划用“金鹰”来命名改进后的F―1．5C。F-15C的对地攻击能力改进研究正由美空军的空战司令部（ACC）、F-15系统项目办公室（SPO）及空军参谋部进行。其中，SPO进行可行性研究和技术分析，ACC则研究潜在价值。根据去年完成的一份初步报告，这项改进工作将采取螺旋式发展方式，分四个阶段进行。报告中采取了一系列假定：改进179架F-15C、1760数据总线、926千米作战半径及1297千米作战半径。F―15C／D的潜在对地攻击武器包括JDAM、“宝石路Ⅱ／Ⅲ”系列激光制导炸弹。雷达改进及传感器吊舱都在考虑之中。美空军已有18架F―15C装备了雷声公司APG一63（V）2有源相控阵雷达，目前正在考虑为整个F―15C机群装AESA雷达的事宜。美空军在2005财年预算申请中，要求拨款5730万美元进行F-15C／D的精确空对地装备的研发。

2004年10月，美国空军表示第三师第12和第19中队的F-15C战斗机飞行员现在已经在用APG-63（V）2有源相控阵雷达进行值班飞行。虽然这种雷达的大部分性能数据还是保密的，但是作为世界上第一部在战斗机上执勤的AlESA雷达，即雷声公司制造的APG-63（V）2雷达可以探测到90kin以外的小型巡航导弹和隐身飞机，而在这个距离上原来的F-15C雷达只能发现常规尺寸的有人驾驶战斗机。五角大楼的雷达专家用另外一种说法，即F-15C的原装雷达在90km处发现的目标，对于x波段的AESA新雷达V2而言，在180km处即可发现同样的目标。APG-63（V）2雷达的优点还不止是增加了作用距离和分辨率，更重要的是它具有同时跟踪多个目标的能力。因为要打击的目标，即巡航导弹大多数情况下是采用多发齐射方式。F-15C原雷达一般情况下只能对一个，最多两个巡航导弹进行跟踪；而APG-63（V）2雷达可以同时以更高的精度跟踪多个目标，并制导多枚先进中距空空导弹（AMRAAM）实施攻击。

自从空军第三师的两个F―15C中队在2000年改装APG-63（V）2雷达以来，部队已经开发了若干新的战术，并增加了所能对付的目标类型和数目。飞行员提高了作战取胜的信心。因为，今年早些时候在印度该师的6架F-15在模拟空战中被击败曾经引起了很大的震动。后来我们才知道，参加模拟空战的F-15C战斗机并未装备AESA雷达，而且导弹的射程被限制在36km，同时是在1架对3架不平等的条件下进行的。现在每个中队18架F-15C中有半数飞机装备APG-63（V）2雷达，它的天线口径还是由数百个第一代AESA“砖块”结构的收／发模块组成，而第二代收／发模块的尺寸小于1平方英寸。该雷达约有3600个接收和发射单元，排列在一个接近正方形的天线框架上。AESA雷达波束快速运动能力，使之可以同时跟踪多个目标，并发射和制导导弹进行拦截。雷达可以在很远的距离上发现小型或具有隐身能力的巡航导弹和飞机，使得F―15C战斗机有足够的时间在对方还没有来得及发现自己时，将其击毁。它可以向挂载AIM―120C增程先进中距空空导弹的F-15战斗机提供先验目标信息。在导弹飞行过程中，雷达还可提供修正信息，以便提高命中精度。过去对远距离小型目标的探测任务是由米波雷达来完成的，但是它的精度较低；目前E-10A的AESA雷达可以实现既能远距离，又有高精度的探测。新型的AE．SA雷达还为它的载机F―15C本身的雷达截面积的减小做出贡献。因为对于传统的机械扫描雷达，当它的天线探测到目标时，正好是它的天线平面对准目标，因此，也就形成了很强的反射；如果说在前一时刻敌方还没有发现你，这时他将发现了你。而AESA雷达天线阵面是固定安装的，并同飞机纵轴有几度的夹角，如同F／A-22的雷达一样，其天线阵面的反射是很小的。尽管A．PG-63（V）2雷达有上述种种优点，但将被更为先进的APG-63（v）3所代替。因为前者需要太多的冷却和供电。飞机要为装载这样的雷达进行大量的改装工作。另外，由于雷达太重，还要在飞机尾部加装600磅（272千克）的配重，以便平衡飞机的重心。这时改装后的飞机将比原来飞机增重1000磅（454千克）。这对飞机的航程和油耗没有太大的冲击，但对飞机的机动性却有一定的影响。这将通过配备高机动的AIM-9X近距空空导弹（射程为22―30km）和头盔瞄准系统加以弥补。雷声公司研发的新型APG一63（V）3雷达同F―15C原型的机械扫描雷达V1相比重量基本相同，因此不需在飞机尾部加装配重；同时，原型飞机的供电也可以满足APG-63（V）3雷达雷达的要求。APG一63（V）3雷达的后勤保障需求大为降低，极大地增加了部队的机动能力。APG一63（V）2雷达的A：ESA天线采用“砖块”结构；APG-63（V）3雷达则采用“瓦片”结构（即为F／A-18E／F改装APG-79A：ESA雷达所采用的一种更小型的AESA结构形式）。V3型的AESA阵面将可减重240磅（109千克）。同时，V3型雷达的故障诊断能力也有大幅度的改善。

尽管APG-63（V）2雷达采用的是第一代AESA技术，飞行员们还是对其褒奖有加，并希望把它配载在更多的飞机上。空军官员关切的是如何在战术使用上更有效的发挥AESA雷达的作用，是否能够形成对多个来袭巡航导弹的攻击几何图形，是否有足够的空空导弹实施攻击。因为你已经有了不会漏掉任何一个目标的探测手段。空军官员还表示，准备增加F-15的外挂载荷，把现在还没有利用的翼尖挂点挂载AMRAAM导弹或是把内侧的AIM一9X近距导弹移至翼尖挂架，而把腾出来的内侧挂架挂载AMRAAM导弹。战斗机雷达的另外一个不足是其有限的视场。虽然V2已经比原来装载的雷达视场有所增加，但是仍然不能达到全方向。飞行员希望用数字雷达告警接收机，如ALR-69A（v）来填补那些雷达还不能覆盖的空域。

2004年12月，根据美国空军授予的一份总额600万美元的任务合同，MTC技术有限公司领导的项目组将努力改善F一15战斗机数据链（FDL）间的系统接口以及战术空中导航（TACAN）传输信号。项目组成员还包括ARINC公司和传感器系统有限公司。升级工作将包括装配改进的战斗机数据链和战术空中导航传输信号的原型天线、相关系统测试以及为F-15机队改进制造更新系统。

2005年10月，第64“侵略者”中队（AggressorSquadron，AS）是目前美空军唯一的空战假想敌中队，美空军将在明年某个时候为它装备大约8架F-15战斗机，补充其现有的12架F-16战斗机，使之达到满编状态。这些飞机都将采用独特的褐色或蓝色涂装，使之在美空军的“红旗”（RedFlag）和其他演习中易于识别。在20世纪70―80年代美空军曾有4支满编的As，其中1支部署在英国，1支部署在菲律宾，剩下的2支部署在本土内华达州的内利斯空军基地。它们在空战中模拟前苏联战斗机的特点及战术，与美空军及其盟国空中力量的飞行员进行对抗演练，训练了数千名飞行员。但是，防务预算的减少使其规模在1990年曾缩小到只剩7架F-16，而这些飞机及其机组人员都被吸收到“红旗”中队中，组成了名为“对手战术分队”（AdversaryTacticsDiv）的建制。2003年该分队又被重编为第64中队，并补充了5架F―16。目前，第64中队的活动包括支持F／A一22战斗机的作战测试、在每次“红旗”演习中扮演“红军”、参加每年在加拿大举行一次的“枫叶旗”（MapleFlag）多国空战演习等等。第64中队指挥官保罗?哈夫曼（PaulHuffman）中校表示，美空军在许多方面都需要As的支持，因此它的恢复是有意义的。美空军所有战斗机部队的指挥官们都希望能通过As了解对手，使自己能赶上威胁增长的速度。为此，第64中队在美空军许多基地向新飞行员传授空战理论，而不仅仅是在“红旗”演习中。该中队还将发起“引路”（RoadShows）活动，把自己在训练方面的专长传授给美空军其他作战部队，近几年该中队增编新机和对手教官飞行员为其提供人力物力基础。由于美空军作战部队平时的训练已相当繁忙，故采用上门授课方式可减轻其负担。

不过，至少在最近两年内，“引路”活动可能因第64中队在内利斯基地执行的任务太多而无法实现。2004年，仅为支持F／A-22的作战试验和战术开发，该中队就在内利斯基地飞行了大约300个架次，共700小时。该中队全部12架F-16的年飞行时数通常高达2500。第64中队面I临的一个挑战是由于美空军面对的主要威胁已发生变化，它也必须与时俱进，而不能再通过模拟苏联战斗机来提高美空军的作战能力。为此，美空军已在内利斯基地建立了一个新的“对手战术群”（AdversaryTacticsGroup，ATG），它包括“红旗”演习的有关建制、第64中队和1个情报中队。据称ATG最终还将吸收空间战和信息战领域的专家，从而实现全面的威胁模拟。迄今为止，第64中队仍采用前苏联依靠集中式地面指挥控制体系的空战模式，编有经验丰富的地面控制截击指挥官。然而，美空军潜在的对手，即使装备着前苏联／俄罗斯的米格-29和苏-27战斗机，其作战模式也都在逐步向西方靠近，即更加重视飞行员的自主性并正在形成空中作战体系。尽管哈夫曼认为，这些潜在对手在行政系统上仍然是高度集中和受控的，但有迹象表明某些国家正在给予飞行员更大的空战自主权。例如。在2004年2月16日至27日的美一印“对抗一印度”2004（CopeIndia2004）演习中，美空军参演的F-15C飞行员对印度米格-29和苏-30的飞行员所表现出的灵活性和能力留下了非常深刻的印象。哈夫曼表示通过这次演习，美空军看到了一个很有能力的国家，许多很有能力的非美制装备。而作为这次演习的结果，第64中队正在持续改进和升级其战术。

基本技术数据：

机长：19．45米

机高：5．65米

翼展：13．05米

空重：12973千克

最大起飞重量：30845千克（制空战斗机20244千克）

最大燃油重量：6103千克（机内）9818千克（外挂，2个保形油箱和3个副油箱）

最大外挂武器载荷：10705千克

最大平飞速度：M2．5

进场速度：232千米／小时

实用升限：18300米

起飞滑跑距离：274米（截击）

着陆滑跑距离：1067米（截击，不用减速伞）

最大续航时间：5小时15分（无空中加油）15小时（空中加油）

转场航程：5745千米（带保形油箱）4631千米（不带保形油箱）

限制过载：9+／-3克

F16“战隼”轻型战斗机

F16“战隼”轻型战斗机，美军主力轻型战斗机。1972年1月，美国空军正式提出“轻型战斗机”研制计划，目的是验证在战斗机上采用新技术，并没打算真的搞一个投产型号。四个月后，就从五家参加投标的公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P600两个方案，并签订合同要求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。通用动力公司的40l方案军用编号为YF16；诺斯罗普公司的P600军用编号为YF17，原型机制成后，经过一年时间的竞争试飞。

1974年4月，美国政府决定从中选择一种继续发展，使之成为实用的轻型战斗机，与重型战斗机F15搭配使用，以弥补由于后者复杂昂贵而造成的购置数量不足，后来人们称此为“高低配置”。这一决定是美国空军原本没有预料到的，因此F16的出现可以说是有些偶然因素。75年1月，美国空军宣布通用动力公司的YF16中选，这就是F16战斗机的由来。而YF17虽然败阵，但是在后来的海军“高低配置”选择中，却又击败了F16，成为了后来的F／A18战斗机（主要的一个原因是海军认为单发动机的F16安全性不够，不足以应付严格的航母起降要求）。

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