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万里摩旅藏疆行（第2页）

在觉巴山前面有一座拉乌山，与觉巴山一样，都是进藏的第一县城和东南大门芒康的必进之路。

拉乌山这一个比较陌生的名字，隶属于西藏昌都地区的一个垭口，海拔4380米。风速8米每秒，湿度摄氏6度，湿度68。

不过，拉乌山云海在下午烈焰下分外迷人。金色的山峦柔和，层次丰富和路旁的巨大经幡自成一景。有时整个垭口会完全笼罩在云雾之中，低矮的云朵仿佛伸手就能触摸

上山路比觉巴山好那么一点。整个垭口非常平缓，你甚至不觉得它是个垭口。过了四川界我们来到西藏。在路上看到许多骑自行车，徒步，拉着板车，骑着独轮电动车的人们等，他们都有一个共同的梦想——去拉萨。我们会相互鼓励，伸出大拇指说声“加油”。

川藏线的大美用任何文字都是苍白的，只有亲自来到这里才能体会......

（五）神秘的青藏高原

从四川境内的巴塘到达西藏境内的左贡，中途要翻越川藏线称为“生命禁区”的第二高山峰东达山海拔5008米，对我而言是一次巨大的挑战。

小踏板坚强的前行着，路旁清澈的溪水慢慢消失了，取而代之是浑浊的江水，原来这便是地理书上所说的金沙江了。

四川与西藏两省的分界线在金沙江大桥的中间，前方桥头左边方向是通往西藏之路，二百米左右有个检查站......

出了检查站就有荒凉的感觉，二十多公里的烂路，真是当头一棒啊。在上东达山时，我们的平均速度只有23码，小踏板向上爬升非常艰难，加上正值大雾又非常冷。早晨我特意在骑行服内又加了件羽绒服感觉不够，还是乖乖的拉起魔术头巾，把手塞进暖手宝里。

6月26日到了东达山垭口海拔5008米，我便开始测试自然数据。风速13.6米秒，温度摄氏1度，湿度80。我还想到山顶去测试一下，被爸爸劝阻了，垭口上是不能乱跑的容易高反。不过还是再吐槽一句啊，那个雾真大，真冷……还没信号……就是路况是真的好。

毕竟进藏时的那段路真的是很难走，大部分都是泥浆路。在下东达山垭口时，看了看油表，真险……还是去找加油站吧，因为125小踏板的续航只有200公里，川藏线一路上加油站很多。我们的摩托车队经常会遭遇牛群，只好停车让它们通行。领队说，撞上一头牛，可要赔好几万呢。

记得在东达山上的一段尘土飞扬的烂路上，我们带着口罩，跟随大货车走了有近十几公里，几次想超车可是动力不足无法超车。老爸看着前面一辆大货车在偏左道的方向行驶，然而当时海拔并不算很高，小踏板儿还有点力气，就想着从里道超车。

实际上大货车是想让了我们的车通过。但问题是他的前方来车了，大货车本能往右侧靠了，这让爸爸不得不急刹车。有点后怕，万一刹不住车，在这种路况下麻烦就大了。

6月24日我们进入西藏境地，遇到第一个检查站，车辆要限速行驶，超速要罚停三小时。出入西藏人员需检查身份证，可见出入西藏安检很严格。过了这个检查站以后，给车加油就更麻烦。每一个加油站都必须拿出身份证，驾驶证，行驶证，边防通行证登记，而且摩托车必须在油站旁边加油，看着老爸拎着油桶走来走去，还是有点好笑呢。关于给车加油，这事儿啊，是越走越严格，有的地方是规定时间的。走过奇曲而泥泞的路以后，车子的损伤其实也很大的，不过幸运的是，我们在整个5000公里中没有被扎胎，而且车底盘也很完好，没有损坏。爸爸说感谢各路神灵的保佑.......

6月25日我们是傍晚到达然乌湖的，据说在十一月份到这里就能看到大遍雪山了，不过那时候的路况可能就大雪封山啦，行驶的话也是万分危险的。晚餐唯一有看点的呢，就是然乌湖的然乌鱼，很大一条鱼，味道不错的。不过小默哥哥说那里的鱼不能吃……至今也没告诉我为什么。这天的行程，实际上非常满的，虽然很累，但很快乐啊。

（六）波密—通麦，不存在的天险!

来古冰川是在波密海拔2725米前面路段，它属海洋性冰川，在自然景观中绝无仅有。因为那里夜间是绝对不能赶路的，所以我们之前在然乌呆了一晚。

波密其实与林芝海拔2800米差不多，途中美丽的景色都会吸引了不少人。在垭口处按惯例停了停，继续出发，毕竟最美的风景还在路上。

6月27日我们将路过通麦，全程，也就两百千米左右吧。垭口沿帕隆藏布江顺势而下，海拔也顺势降至2070米。在路上我研究了很多植物，这里属西藏的江南，物产极其丰富，还没蚊子。这次很期待的就是通麦天险。为何天险呢？国家地质局表明的102号滑坡群，号称"亚洲第二大泥石流群"在318线上称之为"通麦天险"。

不过现在通麦，已修通了102隧道，心中还是有点小失落的。

怒江72拐来了

记得我们途经邦达后，开始翻越海拔4658米的业拉山，过了垭口就是川藏线上赫赫有名的怒江72拐，这里每年都有许多事故发生。它坡度极陡，多为发卡弯，来往车辆拐弯处大多不鸣笛，拐弯处视野不开阔，而且大多都是直角弯，我们放慢了车速。怒江72拐是川藏线最陡的下坡。从垭口海拔4658到怒江上海拔2740陡峭的44公里路程，海拔落差近2000米。在72拐途中，每一个急弯我们把车速控制在10码以内，稍微一快，就有飞出“拐”的危险。在那里，兴奋与危险一线，天堂也地狱并存。

来到怒江边上，两边都是石头山，光秃秃的，和之前的山体形成了鲜明的对比。

再往前就是武警把守的怒江大桥，钢架桥上没有想象的长和宽，并且只允许车辆单边通过。怒江桥洞里有极具战斗力的标语“时刻准备着……”，隧道不长，但是里面很暗。爸爸让我向怒江大桥敬礼，因为当时修建怒江大桥时牺牲了很多年青的生命。我们要缅怀在318这条路上所有牺牲的前辈们。今天我们能平安通过318全靠护路的军人。

过了怒江大桥后，就进入泥石流、塌方多发区。走了一两公里，在前方7、8米左右的地方，有几块落石掉下来了，车子猛一弯，躲过去了。天哪要是没躲过——这旁边，就是悬崖……

米拉山，色季拉山，圣城

6月27日我们翻过了米拉山，离拉萨就不远了，米拉山是川藏线到拉萨前最后一座大山，也是最高的一座雪山了，米拉山的海拔5130米风速16.8米秒，温度1度，湿度68。小踏板明显动力不足严重缺氧。垭口上风很大，飘起的经幡随风舞动，看上去让人震撼是一道非常靓丽的风景，山顶有两头气势雄伟的铜牛雕塑。记得在上山途中，小踏板动力不足，与大部队距离越来越远。整个山谷只有我和爸爸，手机没信号、导航失灵又下着大雨，我的心一下子紧张起来了。正在我焦急担心时，从后方开来了两辆重型摩托车，他们一辆在前方引路，一辆在后面压车，就这样我们一路风雨同行，到了山顶我和爸爸向他们致谢。他们是陕西榆林的摩友，摩友高叔叔说：“我看到你们那么小的摩托车上还带着那么小的孩子，车上飘扬着中华儿女的旗帜，我流泪了，我被你们的勇气感动了。我们同是中华儿女！加油！”川藏线上天天会有的人间互助的正能量啊。

在米拉山前边，需要翻一座舍季拉山海拔4380米。站在这里，就可以看到中国最美雪山之一的南迦巴瓦雪山。翻过这二座垭口我们来到了令许多人向往的，神圣的日光城拉萨。

（七）圣城拉萨—布宫

我们沿着川藏南线，历经了千辛万苦，终于在6月28日晚上八点到了拉萨。刚进入检查站浓郁的藏族风情朴面而来，满街的藏族服饰和藏民族传统文化，我真正感觉到了藏区。

当地藏人很友善，见到谁都是乐呵呵的，每天如果你不害羞，跟所有人打招呼，“扎西德勒”他们的回应必是更大的笑脸。

我们住在离布宫很近的摩旅客栈，发现了一个做面食为主餐馆，简直太好吃！领队说我从上海托运的公益物资没到，决定休整三天。

6月29日-7月1日在拉萨。

拉萨是一座具有1300多年历史的高原古城。举世闻名的布达拉宫，以下简称布宫，屹立在西藏首府拉萨市区西北的红山上，是一座规模宏大的宫堡式建筑群。布达拉宫被称为“世界屋脊明珠”，它是拉萨乃至青藏高原的标志，也是西藏曾经的政权中心。这座世界上海拔最高最雄伟的宫殿里，收藏着极为丰富的文物和工艺品，同时也珍存着独一无二的雪域文化的遗产。

布宫的门票不好买，我们让客栈的老板帮我们预定预约券，很顺利的。去布达拉宫的时候，是要准备好身份证。

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