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第十一章 战机（第5页）

1944年8月16日，空军上尉齐格菲?霍茨鲍尔在莱比锡的布兰迪斯机场驾驶JU-287的V1原型机开始了第一次的测试飞行。第一次的试飞并没有出现什么严重的问题，可以说是非常成功。襟翼的操作很灵便没有什么毛病，但是在转弯时副翼变得不太好控制，幸好降落很舒服也很稳定。

之后到了测试前掠翼的空气动力设置的试验。高空飞行相当的稳定，可以说坐在上面就如同坐在“空中客车”中，但是到了低空问题就出现了。在时速为404英里的低空，出现的气动发散问题，机身开始震动，拐弯时舵效降低，飞机保持俯冲状态且较难改变姿势。经过多次尝试都无法解决问题的奇格菲无奈只好着陆，着陆也采用了一种新式的减速方法――减速伞减速。

经过多次的试飞测试，证实将机身前部的两台发动机移至机翼前端可以有效的改善启动发散造成的静稳定性差的问题，并且可以保持飞机在高速低空的平衡性，于是一种高速型JU-287原型机出现。

装备全套设备的JU-287V2型在最后调试阶段天折了，1945年，V2还有在研制中的V3-V6型图纸以及汉斯?沃克小组统统被苏联军队俘虏，而V1型也在1945年的苏军进攻中被毁。

1944年8月后在莱比锡设计的原型机：

V2原型机完成，未进行试飞

V3原型机未完成

V4V3衍生型

V5V3衍生型，机尾装备一门双联装Mgl31自动炮塔

V6V3衍生型

四、被俘后的设计阶段

在占领佩纳明德和Dessau以后，苏联人并没有因为V1型的损毁而悔恨并停止了这项具有历史意义的工程。在Dessau，苏军完成了V2的装配工作，并且制造了V3型（当然是在汉斯?沃克小组的配合之下）。并且于1945年夏进行了试飞。

汉斯?沃克设计小组虽然成了苏联人的阶下囚，然而仍然在为苏联设计一系列JU-287型的衍生机种。之后，在苏联人的监督之下，德国工程师巴德将EF131计划推进了日程。

1946年8月EF131原型机的第一次试飞准备完毕。但是就在试飞开始之前，苏联人却将全部设备移至苏联境内的Podberesje继续进行，此举也是出于对西方保密的目的。之后，在1947年5月23日在苏联Stakhanovo机场，德国飞行员保罗?朱格勒进行了EFl3l的第一次试飞。然而仅仅过了1年，1948年6月苏联方面突然停止了EF131的发展，由于文献记载甚少，终止原因已无从考证。之后又相继推出了两种机型：EF140和EF132。

EF132的模型在Dessau完成。与JU-287的设计相反，EF132采用了传统的后掠翼设计，6台发动机排列成一排安装在机翼根部的后部，而机舱采用了JU-288的设计。EFl32的设计日后成为了苏联大型飞机的典型设计，如MYA-4Bison野牛。但是在第一架原型机开始制造之前，EF132计划也无故夭折了。这成为了JU-287系列在Dessau设计的最后机型。

EF140是基于EF131的设计。EF140采用了EF131的机身，并且装备了两台苏制发动机：MikulineAM01。之后在1948年9月30日进行了第一次的试飞。

其中的一种机型后来发展成EF140r，但是由于气动发散问题造成的剧烈震动无法避免，最终数量方面停止了EF140型的研究。

之后在Podberesje进行的各型的开发工作由于当时的军事机密已经变得非常难以考证，但可以知晓的一点是，1951年5月，苏联方面出台了Ju一287系列的最后一个正式期型：EF150。

在这架原型机身上已经完全看不到JU-287的身影。机翼采用传统的后掠翼，并且采用了许多新型设计：T形尾翼，机翼尖端安装平衡轮，并且安装两台苏制LyuLkaA1-5引擎。从EF150的整体设计已经可以看到日后苏联50年代到70年代战斗机及轻型轰炸机的影子。

EF150的两架原型机于1951年到1952年相继开始制造并进行了测试。但不幸的是，图波列夫YOU-16的生产取代了EF150，1952年EF150进行了最后的测试后推出了历史舞台。

就这样，世界上第一种前掠翼喷气式轰炸机成为了航空史的一页，但它为后来航空事业发展期到了不可估量的作用，也为喷气式和前掠翼的设计提供了技术基础。

“雷达怪杰”捷克“维拉”宣告隐形并非无敌

近年来，捷克的“维拉”系列被动雷达一直为媒体所关注。在防空雷达中，如果说传统的主动（有源）雷达是明哨的话，那么新型的被动（无源）雷达就是暗哨。俗话说：“明枪易躲，暗箭难防。”捷克泰斯拉军工厂研制的“维拉”-E就是被动雷达中杰出的代表。

“雷达怪杰”受领绝密任务，反其道而行之创造“了不起的发明”。

“塔马拉”和“维拉”一E被动雷达是捷克人弗?佩赫发明的。20世纪60年代初，弗?佩赫在泰斯拉军工厂任雷达设计师。他思维与众不同，在技术上迭出奇招，人称“雷达怪杰”。他的表现引起苏联方面注意。泰斯拉军工厂曾接受一项绝密任务――在最短的时间内研制出能够发现美国雷达制导导弹的雷达系统。起初人们认为这项艰难的任务根本无法完成，因为当时世界上还没有类似的雷达系统，但是弗?佩赫却迎难而上。传统的主动（有源）雷达是靠发出电磁波来探测目标的，而弗?佩赫反其道而行之。他要搞被动雷达，即探测雷达本身不发射任何电磁波，只靠接收目标发出的电磁波来锁定和跟踪目标。经过3年半不懈的努力，弗?佩赫终于在1963年研制出了世界上第一部被动（无源）探测雷达，取捷克语“对照探测”一词的缩写，命名为“科帕奇”。这种雷达能迅速地探测到方圆几十千米范围内活动的两台机动雷达，还能准确地显示这两台雷达的活动情况，使来测试的苏联专家大喜过望，称赞弗?佩赫完成了一项“了不起的发明”。此后，弗?佩赫一发不可收，相继于1979～1998年研制成功“拉莫那”雷达、“塔马拉”雷达和“维拉”雷达。专家们习惯称它们为“维拉”系列被动雷达。

F-117A隐形神话破灭，“雷达怪杰”进入美国怀中。当初弗?佩赫研制被动（无源）雷达的目的是探测雷达制导导弹，但让其大放异彩、声名远播的却是它竞能成功地探测到隐形飞机，成为隐形飞机的克星。在1999年3月北约对南联盟的空袭行动中，一架美国F―117A战斗机倚仗先进的隐形性能有恃无恐单机飞进。当它快飞到贝尔格莱德上空时就被南军“塔马拉”雷达探测到和锁定住。南军地空导弹部队果断发射两枚老式萨姆一3型导弹，一举将它击落在贝尔格莱德以西40千米的布贾诺伏契村附近。“塔马拉”雷达打破了隐形飞机不可发现的神话。欢庆的南军民在F―117A残骸上举起嘲讽的标语：“对不起，我们不知道你是隐形的!”

F-117A折戟令美国大为震惊。起初美国不相信F―117A会被“塔马拉”雷达截获，于是派专家专程赴捷克探询弗?佩赫。弗?佩赫十分自信地告诉他们：“塔马拉”完全具备捕捉隐形飞机的本领。美国人突然意识到眼前的这位其貌不扬的“雷达怪杰”是无价之宝，便请他移居美国。当年华约的“英雄”如今成了当年对手的“家里人”，真让人感叹世事变迁的无情。

“维拉”一E堪称被动雷达中最杰出的代表，但也有自己的“阿喀硫斯之踵”。“维拉”-E是“维拉”系列被动雷达中最新和最先进的。它是一种战略及战术电子情报和被动监视系统，用于对空中、地面和海上（舰艇）目标的探测、定位、识别和跟踪。它自身不辐射电磁信号，而是借助外部非协同式的辐射源来进行探测和定位。主动雷达难以对付空中隐形目标，而“维拉”-E雷达系统则眼尖耳灵，能够探测到目标发出的哪怕是微弱、短暂的电磁信号，即刻让目标在雷达屏幕上原形毕露。

“维拉”-E整套系统由4个分站组成：电子战中心即分析处理中心位于中央地带。另外3个信号接收站则分布在周边地区，呈圆弧线形布局，系统展开部署后站与站之间距离在50千米以上。

信号接收站使用重型汽车运载，具有灵活部署的优点，其下一步发展是能够在飞机和舰船等平台上使用。接收天线的支架竖起时高17米，占用空间9米×12米，最快时3个人在一小时内即可将天线竖起，并进入监视状态。天线的外形为圆柱体结构，能耗低，可靠性极强，平均故障间隔时间达2000小时，运行时可抵御30米／秒的风力。电子战中心部署在箱式汽车内，拥有完整的计算机处理系统以及通信、指挥和控制系统。

“维拉”-E雷达系统可同时探测和跟踪200～300个空中、地面或海上目标，对空探测时最大作用距离450千米，并生成可识别的空中图像。“维拉”-E系统利用电磁信号抵达时间差定位技术（TDOA）对目标位置实施精确测定和跟踪。由于这种定位技术不要求目标信号源和接收站之间的同步，因此在误差环境下性能优越。“维拉”-E系统进入监视状态，分布在前沿的接收站捕捉到目标电磁信号后立即把信号传送到电子战中心。中心利用多站定向交叉等方法测出目标的位置。目标的高度则由捕获信号的接收站来确定，从而对目标进行3坐标定位。“维拉”-E雷达不仅具有优越的反隐形性能，而且由于其自身不辐射任何电磁波，因此可免遭敌方电子干扰和摧毁，生存能力较强。无源雷达系统省去了昂贵的高功率发射机、收发开关及其相关电子设备，使系统制造和维护成本大大减少，全寿期费用较低，并可全天候和全时域有效工作。然而，如果来袭目标保持电子发射“静默”，不提供发射信号，无源雷达也就失去探测功能，这就是它的“阿喀硫斯之踵”。所以世上没有万能的矛，也没有万能的盾。

俄军装备首架苏-34“鸭嘴兽”

第四代战斗轰炸机

目前俄罗斯新西伯利亚的飞机制造者们正在执行一项新的国家订货――为俄空军生产苏-34“鸭嘴兽”第四代战斗轰炸机。俄研制人员表示，该战机同时具备了战斗机和轰炸机的性能，其他国家还没有与其相当的产品。预计首架苏一34将于今年年底装备俄空军部队。不过专家们指出，现在面临的主要问题是国家能否长期采购苏-34。

奇卡洛夫飞机制造厂副总经理尤里?古托夫表示，现在工人们正在抓紧为空军生产首架苏一34。据悉，试验型的苏-34在一年前交付军方试飞，在数百个小时的飞行试验中，所有人都对其优异性能表示了肯定。

尤里?古托夫指出，研制人员和军方都称赞新机的性能优异，并且这一点已在国家试验中得到了证实。

由于苏-34的许多参数仍处于保密状态，因此古托夫并未透露太多的信息，只是称该机为一种多用途战机，既能够使用导弹等武器对地面目标进行精确打击，也可开展有效的空中格斗。

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