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第343章 812超级快二合一（第2页）

812Superfast由法拉利设计中心团队打造，外观方面采用了新的设计语言，但整体造型并未脱离F12的框架。

大灯如倒置的水滴，前进气格栅变为大嘴造型。

车身侧面线条较F12berlinetta更加流畅，前保险杠侧面、前翼子板及后翼子板上侧均设计有气流通道来引导气流。

812及其重视空气动力学设计，在车身底部前侧安装了的主动式翼片，尾翼则通过空气动力分流增加了下压力。

来到车身侧面，线条更加优美，车尾向上翘起，微微溜背的造型，如美女的身体曲线，尾部线条向前收紧使得车尾看起来更加精悍。

据法拉利官方介绍，内嵌式的车尾设计是在向1969年推出的365GTB4车型致敬。

新车尾灯采用了经典的四圆灯设计，横向的布局使得新车尾部视觉重心更低。

比起经典的法拉利红，黄色的法拉利少了份激情，却多了分柔美，似乎更适合在乡间田野的笔直道路上，纵马狂飙。

按下钥匙解锁，双灯闪烁，如揭开美女衣衫般轻柔的拉开车门，座椅位置调到最后，屁股先坐进去，双腿弯曲同时迈入座舱，一股战斗气息扑面而来。

比起上一代车型，新款的内饰设计变得更加精致，虽不似GTC4Lusso那样向豪华靠拢，大尺寸中控屏也并未出现，可悬浮式的设计让车内显得前卫、运动。

可以说所有的样式都很法拉利，黄色的转速表，红色指针区域转速高达9000转，看着就让人肾上腺素飙升。

中控造型设计简洁，两个空调出风口就像飞机的螺旋桨，并配有红圈作为点缀，具有很强烈的运动气息。

新车配备了更符合人体工学原理且更具运动感的新型座椅，同时配备了全新的HMI人机界面，采用了全新的方向盘和仪表板以及最新的信息娱乐系统及空调设备。

这一切都让812变得更符合现代人的审美，并具备了更多的可玩性。

韩素的手掌在平底方向盘上轻轻划过，平底部分为碳纤维才智，印有绿白红意大利三色旗，证明其高贵纯正的血统。

812还是法拉利旗下首款配备了EPS电动助力转向系统的车型，并搭载了最新5.0版的SSC侧滑角控制系统以及PCV虚拟短轴距2.0系统，这些新技术的运用，使得新车在满足激情的驾驶体验的同时也能更易于操控。

说白了就是方便菜鸟上手，哪怕是没什么经验的驾驶者，在这些安全系统的保护下，也不至于出现太大的事故。

当然，最最关键的还是超长前身内搭载的心脏——6.5LV12自然吸气发动机，最大功率588kW，峰值扭矩718Nm，800匹的马力，足以让这辆外表看起来优雅的女士，顿时化身为暴躁烈马。

与之匹配的双离合变速箱拥有特定的齿轮比，升、降换挡速度更快，油门响应更加灵敏。

如此才能拥有2.9s的零百加速成绩，若是在专业车手的脚下，应该还要更快一分。

不行了，韩素已经按捺不住内心是骚动了，他迫不及待的脚踩刹车，按下那颗让人血脉喷张的红色点火按钮。

“轰”的一声，V12引擎在冷启动时爆发出的轰鸣声，响彻地库。

仪表盘瞬间点亮，所有信息符号显示出来，行车电脑完成自检程序。

转速表指针转了一圈之后缓缓落下，意味着他随时可以原地起飞。

深吸一口气，把手机放在悬浮中控台的凹槽处，系好安全带。

有些紧张按下auto模式，轻柔拨动挡片，缓缓松开刹车。

不用怀疑，这些都是他前世跟着度娘学的，他把管家赶走，也是为了不让自己丢脸。

正常的车，在这个时候已经动了，但法拉利是正常的家用轿车吗？想要空档滑行？想要怠速滑行？别做梦了，这个时候要做的就是踩下油门起飞。

当然，韩素有自知之明，他对跑车的控制力远没有想象中的那么强。

毕竟两辈子加起来第一次，所有的经验都是纸上谈兵。

这个时候，脚下要多轻柔有多轻柔才是硬道理，不要怕自己的动作被人嘲笑，安全最重要。

事实上嘲笑你的人这辈子也开不上法拉利，而开过法拉利的人也不会嘲笑你，因为他们都是这么过来的！

幸运的是，度娘诚不欺人，纸上谈兵意味着理论基础强大，至少他现在把车子开起来了——牛B（破音~）

V12引擎在低吼，似乎在催促主人牵动缰绳，让它撒丫子狂奔。

可惜韩素是个胆小鬼，他可不敢深踩油门，而是小心翼翼的两手握着方向盘在地库里转圈。

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