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第213章 超级电机LV2（第5页）

没有永磁体，就没有永磁同步电机。

万般无奈之下，外国科学家们想到了一个曲线救国的方法……感应电机，便横空出世了！

像是丰田的拉罗拉、雷凌双擎，以及特斯拉的毛豆系列，用的都是这种电机。

感应电机的优点是结实耐用、结构简单、在高温条件下工作良好、调速范围广，在高速状态下性能表现不错。

同时，因为不再采用汝铁硼和稀土，其成本也是得以大大降低。

至于缺点，也是尤为明显。

耗电量高！

续航一直以来都是电动汽车的短板，再加上能耗巨大的感应电机，直接导致原本就捉襟见肘的续航，越发不堪重负。

总结来说，

感应电机和永磁电机。

前者功率大、转化效率高、高速性能良好，但稳定性差、耗电量高。

后者动力密度大、，稳定、省电、低速性能良好，但成本高昂。

“老板，我们是选永磁电机，还是感应电机呢？”王大龙问道。

如果追求极致的性能，感应电机当属不二之选。

要知道。

特斯拉的毛豆S，百公里加速可是能够达到2.6秒的！

这个数字已经丝毫不逊色于燃油车领域的顶级超跑了！

但考虑到经济性和实用性，永磁电机才是永恒的归宿。

罗离并没有直接回答，此刻他的心思完全沉浸在系统之中。

他现在手中只有一款电机，那就是电动车上装载的LV1超级电机，属于电机领域的前置科技。

简单来说，它更像是一个跳板，可以通过点亮它，解锁之后的科技树。

面对王大龙的疑惑。

一边查看系统，罗离一边笑着反问道：“格局小了，小孩子才做选择……”

王大龙：“？？？”

“全，全都要？可是，我们……”

没错。

罗离就是打算全都要。

无论是永磁电机还是感应电机，其优势和劣势都太过明显了。

与其一条道走到黑，不如将两者结合起来。

永磁+感应=性能互补！

永磁电机在低速下效能高，高速时会因为高转速而导致磁体加速退磁，从而震动更加剧烈，噪音更大。

而感应电机在低速下效能非常差，而且不稳定，但在高速状态下却能保持良好、稳定、强劲的动力输出。

那么将两者结合起来呢？

低速状态下耗电量降低，永磁电机单独运转，保证基础性能。

高速状态下，感应电机提供大功率动力输出，从而保证性能和驾驶体验。

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