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第505章道什么歉（第2页）

“是乘用车合资厂日方的代表，这是乔书记上任后日方代表首次过来拜会，商量合资工厂2期建厂及发动机工厂投资事宜，他们的要求苛刻的很。”

“谁叫咱们技术不行呢？偏偏他们就代表着先进的核心技术。”沈言自嘲道。

“唉，中国汽车工业也走过了几十年的风风雨雨，可惜，市场换技术这1套终究还是没能够成功。”王立成也边走边叹道。

沈言也有些黯然。

不可否认，通过与跨国车企20多年的合资合作，中国汽车产业获取的最大利益是拥有了1大批高端汽车人才，尤其是未来几年，1大批自主品牌车型开始大4崛起，只需到自主品牌车企走上1圈，就会发现，从企业领导人到研发、生产、管理、销售、服务各个部门的负责人，十有89是合资企业出身。

读者身

不夸张的说，中国如果不是先做合资企业，自主品牌根本不可能在这样短是时间内崛起。

但是市场换技术的效果与人们预期的肯定存在差距，中国汽车市场经历了这么多年的“市场换技术”策略，我国仍然造不出世界平均水平的发动机，核心技术的差距甚至在越拉越大。

过去很长1段时间，中国乘用车市场成为全球最大增量市场，在这块肥沃土地上合资竞品以“市场换技术”策略，站在国企铺好的道路上攻城略地，而中国人1提到买车也习惯性地认为合资车就是质量好，性价比高的产品。

可是很多人不知道的是，和市场1起被让出去的，还有利润。而换来的技术呢？我们用市场换来的汽车技术，核心部件永远是进口的，核心的底层控制软件不会对我们开放。

我们没有消化知识，仅仅是物理的搬运。

国内汽车企业对核心技术和知识原创的外部依赖，缺乏自主研发能力。

在世界分工体系中的中低端位置，给资源、能源和环境带来巨大压力的粗放式的经济增长模式。

虽然国内的汽车技术相比以前也有了很大的进步，但是相对付出的代价，这点进步远远不能弥补。

想到这里，沈言停住脚步，看向闻声回头看向他的王立成坚定地说道：“王哥，放心，会有1天，中国的汽车工业会实现弯道超车的。”

王立成闻弦歌而知雅意：“你指的是新能源汽车吗？”

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沈言点了点头：“既然传统的燃油车赛道我们玩不过他们，那我们就换个赛道。”

“这句话你还是去和乔书记说去吧。”王立成哈哈笑着说道。

“啊？乔书记要见我？”沈言诧异道。

“不然你以为我那会干嘛去了？我就是跟你聊着聊着，觉得有些事情需要乔书记应该感兴趣，就去找他了，不过我也不确定他会不会见你，所以没提前跟你说，哪知道你倒好，悠哉悠哉地出去挡了护花使者。”王立成打趣道。

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