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相当于他过去的手下如今变成了上级。
按说的话,这种情况其实也不算特别罕见。
而且在当年搞八三工程的时候,阎忠诚就猜到了早晚会有这一天。
问题是,常浩南这个反转实在太早了……
根本来不及适应。
当然,这属于人之常情。
常浩南也能理解。
但正是因为能理解,所以他从刚才就大概猜到,对方今天特地跑来拜访自己,绝对不只是顺路那么简单。
现在看来果然如此。
“对。”
阎忠诚点了点头:
“一直有传闻说,这次座谈会影响的不只是舰用燃气轮机型号的选择,还包括后续整个国产驱逐舰的展路线。”
“o52c?”
常浩南几乎是下意识地问道,但转瞬就意识到时间对不上号:
“不对……o52c头两艘都快要下水了……”
“那就是更往后的新改进型……”
o52Bc的型号论证早在1993年的时候就已经做完了,以及而眼下这功夫,用在168-171四艘船上的八台,再加上作为备份的两台,总共十台ugT25ooo都已经全部运到了华夏。
无论如何,这两个型号的设计方案都不可能再有变化。
因此,阎忠诚所说的影响路线,只有可能是更新型的o52d。
但由于受到常浩南的一些影响,如今这条时间线上o52c的设计方案其实就已经有了不少前世o52d的影子,比如通用性更高的共架垂,以及跳过风冷直接上了水冷的346雷达。当然,还有为了容纳直12直升机而变得更长的机库和直升机甲板。
所以很难推测这一世的o52d会变成什么样子。
“o52c虽然还没下水,但作战系统已经在毕昇号上经过了充分验证,使用相同动力和舰体设计的o52B也正在试航,海军方面对这个组合的性能总体上非常满意……”
说到这里,阎忠诚喝了口水,然后才继续道:
“所以,o52c到底是直接开始批量建造,还是跟前面几个型号一样只造两艘,作为区域防空系统的验证,然后再展一个更新、战斗力更强的型号,目前还没有形成定论。”
“o52Bc的舰体,尤其是隔舱分布都是按照使用ugT25ooo来设计的,如果批量生产o52c,那就必定要对ugT25ooo进行全面国产化。”
“现在7o3所那边其实已经把国产化率推进到了差不多75%,基本绝大多数易损件都已经无需进口,属于风险小、成本低而且短平快的选择。”
“不过,也有人认为,ugT25ooo最早并不是作为动力燃机而设计的,虽然功率足够,但无论油耗、振动、故障率还是体积都无法跟同类型号对比,不适合长期作为我国主力型号的动力……”
“我今天来,就是想问一下常总您对这件事的意见……”
听到这里,常浩南总算了然。
船舶工业系统和航空工业系统目前都有燃气轮机的研能力,但军队的后勤需求决定了在选型方面不可能一碗水端平。
算是另一个版本的海空燃机之争。
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在原来的时间线上,涡扇1o本身都直到2o1o年后才日渐成熟,因此这一竞争几乎还没开始就结束了——
7o3所的国产化gT25ooo作为实际上的唯一可选项,毫无悬念地胜出。
但如今,涡扇1o的命运已经完全不同。
尽管相比于gT25ooo,Qc3oo还没正式立项,甚至连个具体的技术指标都还没端出来。
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