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第212章（第2页）

谈判过程中，时夏对图纸了如指掌的熟悉程度令苏尔寿代表团感到坐立不安。

而无论是技术人员私下的讨论，还是瑞士总部的反馈，都摆明了一个事实，这些图纸的确“有误”。

这些十几年前资料，包括产品图纸、技术资料、工艺资料多种文件，又有英文和德文之分，翻译和国产化的工作量极大，在双方存在技术代差时，是很容易被钻空子的。

或许对方也没想到，十几年前成功通过验收的部分图纸，如今却突然被翻出来大做文章。

从站在道德制高点的优势方，到失去谈判筹码的被动方，仅仅就发生在一刹那。

技术引进小组趁热打铁，快刀斩乱麻，成功压价，与苏尔受签署《船用二冲程十字头低速柴油机许可证协议》，合同期限15年。

苏尔寿在出售技术专利时，除一次性专利入门费外，要求购买方每生产一台柴油机，都向苏尔寿公司支付一笔提成，也称为马力费。

在最初给出的条款中，苏尔寿要求华国一次性支付187万瑞士法郎的专利费，并且今后每生产一马力，就要支付10法郎。

过去，这一收费模式为欧洲船舶制造企业在国际市场上赚取了大量外汇。

而这一次，技术引进小组也将价格压得令苏尔寿心痛。

最终签订的条款里，抵扣完1965年曾经支付的50万法郎，华国还需要支付120万法郎的专利费，以及每马力8法郎的提成费。

协议签署现场，双方代表一一握手并进行合影留念。

卢卡斯擦了下手上的汗，才跟时夏握手，“时夏女士，感谢您为我们指出工作上的失误。”

时夏笑着回道：“您言重了，贵公司如此有担当，恰恰证明了苏尔寿良好的商业信用，对于此次意外，我们也一定守口如瓶。”

卢卡斯：……

那你人还怪好嘞。

还有，不要再提商业信誉几个字了。

顺利引进苏尔寿低速柴油机，这一开门红为其他技术专利的引进工作做出了很好的示范。

欧洲造船业有着长达数百年的历史，五六十年代，船用柴油机行业风速发展，涌现出一大批柴油机企业。

这些厂商听说华国与苏尔寿签订了技术引进协议，便如嗅到香饽饽一般，纷纷抛来橄榄枝，希望能来华进行技术交流，拓展新的市场。

对此，六机部迅速召集船舶行业的各位专家，就技术引进清单召开专家论证会。

有这一契机，时夏很快就见到了许久不见的安总师。

对方欣喜异常：“小时，从061项目到低速柴油机引进工作，你这是跟船舶工业杠上了啊，哈哈！”

高主任也在一旁附和：“小时学习和吸收新知识技术的速度实在是惊人，简直是天生的船舶人！”

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