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第二种就是高科技——轨道电路。
这是一种以铁路线路的两根钢轨作为导体,用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路。
它是监督铁路线路是否空闲,自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来,以保证行车的安全。
简单来说,就是把铁轨当成电线,通过电流的情况来确定火车的位置。
美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电路。
1872年研制成功了闭路式轨道电路,于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用,从此诞生了铁路自动信号。
我国在解放前也曾使用过铁路自动信号技术。
比如1924年,大连——金州间,沈阳——苏家屯间建成自动闭塞,采用了交流50hz二元三位式相敏轨道电路。
只是高科技的缺点也很明显。
因为电信号是通过铁轨来传输的。
铁轨的电阻大,距离远,干扰大,容易受到两线一地输电线干扰。
所以该技术并不实用。
解放后国内摒弃了铁道自动信号技术,采取了路签机的办法。
国际上对铁道自动信号技术的研究并没有停滞。
老美,西殴、老毛子的铁路技术研究所都清楚自动信号是火车技术的未来,所以花费大量物资金钱进行研究,取得了不少成果。
目前以老毛子的单轨条式直流轨道电路技术最为先进。
只是这种技术有个最大的问题,因为使用的是直流电,断轨检查性能差,容易发生“漏报”。
刘国璋看到李爱国翻阅资料频频皱眉头,好奇的问道:“爱国,你觉得怎么样”
“这确实是国外最先进的铁路自动信号技术了,但是想要撑起一整条线路的闭塞区间检查工作,恐怕还有点困难。”李爱国如实回答。
刘国璋一听就知道李爱国对该技术有自己的研究,点头道:“没错,部里面有些同志很乐观,觉得老毛子那边已经建成了几条类似的线路,并且得到了国际同行的认可,所以咱们也可以依葫芦画瓢。
不过我还是建议先改造一小段,作为试验之用。
只是该提议引起了争议,现在部里面的领导们意见不统一。”
李爱国能够理解部里的想法。
宝鸡铁路作为国内第一条电气化线路,被赋予了额外的意义,甚至上升到了关系到全局的整治高度。
在国内,一旦涉及到了整治,那么就截然不同了。
刘国璋问道:“爱国,你今天来到这里,恐怕也有自己的想法吧”
“刚才还没有”
李爱国把资料上的技术类目记在心中,暗中启动了系统。
打开系统面板。
蒸汽机驾驶:100;
烹饪:15;
自行车驾驶:95;
地质勘探技术:20;
刑事侦缉技术:61;
机械设计技术精通:60;
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