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第523章 改进前进型火车头火车司机杨易(第1页)

“黄河水,长江桥,治不好,修不了。”

这首民谣代表了老百姓的心声。

解放后为了方便老百姓渡河,沟通长江两岸,修建吴汉长江大桥很快被提上议事日程。

因为吴汉长江大桥桥梁上层公路桥车行道,下层为双线铁路桥。

再加上那个时候,兔子还没有基建狂魔的称号。

只有铁道部门有足够的技术人员和工人来完成如此艰难的建造工作。

所以这项任务在五零年的时候,被刚成为铁道部长的腾总接了下来。

五二年成立了大桥设计事务所,派遣测量钻探队,取得第一手资料。

吴汉长江大桥工程成为“一五”计划的重点工程,得到全国人民的大力支持。

1953年4月,铁道部设立了吴汉长江大桥工程局。

在随后的几年时间里,又有苏联专家加入,建桥事宜有条不紊的推进。

等到1955年,滕总主持召开吴汉长江大桥技术顾问委员会会议。

聘任着名桥梁专家茅总为主任委员。

该委员会是大桥工程的技术咨询机构。

9月1日,吴汉长江大桥工程作为重点工程开工。

承建吴汉长江大桥的是铁道兵部队。

可以说,从大桥的设计到建设都跟铁道部门脱不了关系。

历经一年零三个月,吴汉长江大桥奇迹般的竣工了,提前了整整一年。

准备在今年的十月十五号正式通车。

因为大桥全长1670米,火车一旦在大桥上撂了挑子,不但很难进行维修,还会造成严重不良的整治影响。

大同机车厂生产出来的前进型蒸汽机车是国内最先进的蒸汽火车头。

(前进火车头由大连机车厂设计出来,生产出四辆样车后,批量生产任务便交给了大同机车厂,最后一批前进型蒸汽机车一直服役至2005年12月7日)

所以部里面决定对一批前进型蒸汽车头进行改进,用来专供穿越吴汉铁路大桥,减少火车运行时出现故障的几率。

同时,也要派遣重载火车,对大桥进行检验。

讲完这些,这位老工程师神情也激动了起来,干瘦的面颊连连抖动好几下。

“爱国同志,这可咱们是千载难逢的机会啊!”

“荣誉越大,责任越大啊,老董。”李爱国提醒道。

董工闻言脸上的兴奋劲顿时消失了。

他太清楚前进型蒸汽车头的参数了。

这种国内独立设计生产的火车头,造价便宜,但是也有缺点,那就是稳定性不够。

特别是在重载的情况下,故障率远超国外火车头。

当然了,这并不是设计的问题,大部分原因要归咎于国内材料不过关。

李爱国也清楚这一点。

他更清楚,在这年月任务比天还要大。

只要任务颁布了,就没有推辞的可能性。

好在现在李爱国对前进火车头熟悉得跟自己的媳妇儿一样。

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