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刺耳的轮胎摩擦声音回荡在耳畔,秦昊已经可以从副驾驶窗户位置,看到林向北三菱o的车头,此刻他内心里面的震撼,简直是无法用语言形容。
他一直认为既然林向北走线这么厉害,标准的场地职业车手跑法,那么漂移这种街头拉力操作,势必会成为短板。
结果现在林向北在弯道里面漂移,对于车身姿态的精准控制,完全不输于他这种专门攻山的“半职业”车手。
难道说自己以前的推测都是错误的,林向北并不是什么场地方程式车手,而是师从徐朗的职业拉力车手吗
只不过这个时间点,已经没有功夫来让秦昊思考这些问题,当第一个u型弯道过去之后,林向北的车头已经死死的卡在r车身中段,秦昊没有办法再变道挡在前面。
如果这个时候,还有一段比较长的直道,那么秦昊依然可以利用r的直线加速能力,再次硬超林向北抢占头车位置。
只是很可惜,这段地形是三连发卡弯,第一个弯道才刚刚过去,转瞬之间第二个u型弯道就在眼前。
林向北一脚地板油把转速给拉到了红灯区,然后跟趾动作依靠脚刹惯性甩尾,整辆车加速斜插进来,如同打横一般的挡在了秦昊的r车前。
横着过弯
秦昊呆呆看着打横挡在自己车前,正在不断滑动的o,他从来都没有想过,自己有一天会以这种方式被人超车。
林向北这个时候,已经可以穿过车灯,看到前挡风玻璃下秦昊那张充满不可思议表情的脸。
说实话,这种堪称转向过度失控的漂移方式,并不是林向北优先选择的方案,而是一种“被逼无奈”。
o的车身实在太重了,推头效应比r有过之而无不及,所以弯道想要高速漂移并且良好控制车身姿态,简直难如登天
但o有一项黑科技,是其他性能车所不具备的,那就是主动式空气动力学装置。简单一点来说,就是可以通过控制前后扰流板,来调整空气下压力。
过弯时增强压力来增加抓地力,直道减少下压力获得更快的加速度。
这套东西对于一般地下车手乃至职业车手来说,很难用出它的精髓,甚至很多直接懒得用。
但是对于林向北来说就完全不同,因为这套东西在f1上有个升级版,英文名字叫做drs可调式尾翼,是f1车手用来超车的必备手段
可以说一名f1车手,如果玩不穿drs这套系统的使用时机跟方式,那么就如同拉力车手不会漂移一样可笑。
林向北为了在入弯速度上超秦昊,几乎把前后扰流板给放平,让气流可以顺利通过,而不会形成空气下压力。
同时在入弯之后,立马调整最大下压力,保证赛车在弯道的抓地力不失控。
但林向北入弯速度太快了,哪怕最大空气下压力也不够,赛车依然在惯性驱使下有撞车危机。所以他只能选择阻力最大的横向漂移,于是出现了这种类似横着过弯的场景。
秦昊国内对战任何一名车手,可能都不会出现眼前这种局面。但是很不幸,他遇到了林向北,这个在赛车领域把空气动力学装置玩穿的f1车手。
不是秦昊不够强,而是林向北太强,他输得不冤
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