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第四百五十九章 千金马骨（第2页）

一环紧扣一环，如同一台永不停歇的机器，精密地运转着。人员一批批到来，又立即被一批批送上等待的游轮，源源不断，宛如流水。呜

一

艘游轮装满了人，拉响汽笛。电

机启动。

舷梯开始收回，船员关闭了登船入口，通知码头解开缆绳，收回固定锁链，船只缓缓离开泊位，驶出港口。

在外港等待的游轮，则拔锚起航，接替它的位置，靠上泊位，固定船身，放下舷梯，迎接下一批乘客的到来。

整个流程紧张而又有序。

陆路人员运输需要动用庞大的车队，海运也不简单。

别看海船体积庞大，靠在码头边，看上去如同巍峨的城堡，似乎多少人都能装得下，事实上却并非如此。

一艘专职运送旅客的客轮，它除了必要的容纳空间之外，还要考虑到海上漫长旅程途中的舒适型。船只要预留足够的活动空间，让旅客不至于在漫长的旅程中，产生局促感，导致心理不适。

另外，大海上诡异多变的气候，对于船只，尤其是早期船只远洋航海的安全性，构成巨大威胁。因

此，船上乘客的多少，除了空间、食物、饮水等生存必备需求之外，还要与救生艇的承载人数相匹配。

所以一艘远洋客轮所搭乘的人数，其实有一定限制，并不是能塞下多少，就装多少。

另一方面，七十年代远程航空客运兴起以后，便以方便快捷的特点，迅速取代了传统跨洋客轮，成为人员远洋往来的首选。远洋客运迅速衰落，大型、超大型客轮造船计划纷纷取消，已经在营运的旧船则逐渐被船东甩卖、提前报废。

如今的远洋客轮，排水量多在万吨上下，载客量少则数百，多也不过两三千。国

内的造船能力更加有限，目前国产最大的客轮，排水量也不过六千多吨。一次可以运送旅客九百人，载货两千吨，还只能在近海游弋，去不了深海。

以这样的载客量，中华制造起码要租赁七十艘国产客轮，才有可能将人员一次运送到徳汶。

这显然不可能。

幸好杜炜逸老爸人面广，联系了多家港岛、韩、日的旅游公司，包了二十来艘万吨级大型游轮，才能满足需要。

在传统的远洋客轮没落之后，随着经济发展，欧美、日本等发达国家和地区人民收入水平日益提升，对度假旅行的兴趣越来越高。

旅游的地点，也从居住地周边的风景区，逐步扩大为国内景点、海外旅行。旅

游不同于工作。虽

然飞机方便快捷，费用也不高，但乘船旅行也有它独特韵味。船上有单独的房间，住宿、饮食条件远优于飞机，而且活动空间大，还能一边航行，一边欣赏沿途景致，随时靠岸游览，渐渐为越来越多的游客所青睐。

于是各家旅游公司，开始大力订购打造远洋游轮，船只也越造越大，从数千吨到万吨轮、两三万吨的超大型游船，如雨后春笋般不断下水服役。

载客人数，也从两三百人，急速上升到到三、四千人，几乎与泰坦尼克号之类的早期超级巨轮相当。实

际上，它还同样是一种远洋客轮，只是它的目的主要不是跨洋人员运输，而是旅行，因此装修更加高档，乘坐条件更加舒适而已。

当然，它的船票也更贵！

中华制造这次租赁的二十来艘游轮，平均每艘船十五天的租赁费，就高达数百万美元！

全程总计半个月的租赁费，开销就达到了四千多万美元！以

当前人民币兑美元的官方汇率，这笔租赁费相当于近四亿人民币！若

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