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第七百一十一章 未来是氢能源的还是水氢（第2页）

那个丰田的掌舵人，不知道多少次公开抨击过电动车路线，喊着氢能源才是终极路线的口号，不过，孤军奋战，没有人附和，最终也只能认怂，乖乖地跟着走电动化路线。

他们所坚持的道路，不过是他们掌握了大量专利技术的道路而已。

“没错，氢能源的确是最环保的燃料，不过，氢能源的使用，有很多问题啊。”松泽健一说道。

要说玩氢能源的，全球主力就是丰田，就连本田和日产，都没法绕过丰田的专利壁垒，而现在，本田还在观望之中，并没有打算直接入局。

“什么问题？”

“比如说，氢能源容易炸。”

本田还是清醒的，知道氢能源的问题。

“那就用更结实的钢瓶，更严格的检查，现在不是有天然气车吗？照样很安全啊。”

出租车已经在向天然气车过渡了，用的是g路线，尤其是出产天然气的地方，在国内比如说xj，很多家用车都改烧气，毕竟便宜，打开后备箱，就能看到一个钢瓶。

这个钢瓶里存放的不过是加压后的天然气，依旧还是气体状态，续航里程不高，所以，重卡使用了液化天然气，也就是lng，里面是液体，存放的更多，一个1350升的大气瓶，足够让重卡跑一千五百公里。

而这个大气瓶，要耐低温，要耐高压，所以，气瓶是双层结构，内部中空，外面能承受子弹的射击而不变形。

“氢能源的使用也不方便，还需要经过燃料电池。”松泽健一继续说道。

如果是天然气车，那只需要在之前的发动机上改进一下就能用，不管是汽油还是柴油机，都能用天然气。

但是，内燃机不能直接烧氢气。

所谓的氢能源，还是需要把氢气通过燃料电池，再配合空气中的氧气，变成电力，然后用电机驱动车辆，本质上，氢能源和电动车，就是存电的设备不一样而已。

而燃料电池的转化率并不够，理论上，氢气能转换为电能的效率最高可以达到百分之九十五，但是实际上，能达到百分之四十就不错了。

这样一来，氢能源就被大大浪费了。

“我们认为，氢内燃机路线才是……”秦锋说到这里，突然想到了什么，赶紧转移话题：“好了，不说这些了，我们去吃饭吧，各位已经在这里逛了半天，肯定都饿了吧？”

这么一说，肚子还真是咕咕咕地叫了起来，不过，此时的松泽健一并没有直接去吃饭，他的脑子还在思考着秦锋刚刚说的话。

看来，太平洋集团也在走氢能源路线，不过，并没有走燃料电池路线，而是走了氢能内燃机路线！

燃料电池这东西，其实并不是高科技，最初用在航天上，当年美国的双子星计划，就使用了燃料电池，但是还不成熟，到了阿波罗登月的时候，才终于成熟，为载人登月奠定了坚实的基础。

至于现在，燃料电池还用在潜艇aip系统上，各国为了让常规潜艇能在水下拥有足够多的续航力，也是绞尽脑汁，用各种方案。

瑞典使用了斯特林发动机，德国人用的就是燃料电池，带氢气罐和氧气罐下去，必要的时候，在水下猫着，用这两种东西提供电力，副产物还是纯净的水。

丰田走的就是燃料电池路线，只携带氢气，氧气则从大气层中获取，这种方式又带来了其他问题：比如说，大气层中的一氧化碳、硫等物质会和燃料电池里的铂基催化剂发生反应，让这种催化剂失效，少量的二氧化硫或者氧化氮杂质，就会让燃料电池中毒。

这些几乎都是无解的！

总不能让氢能源汽车再背个氧气罐吧？本来氢能源的价格就够高的了，再加上氧气，那成本高昂，只能成为少数人的玩具。

想要解决这些问题，最好的办法就是绕开，搞氢能内燃机！

氢气很活泼，直接燃烧很不好控制，但是并不是不能解决，在后世，2006年，福特就发布了搭载氢能内燃机的公交车e450，2008年，咱们国内的首都理工大学也主导了一款氢能内燃机的跑车，代表着氢能内燃机逐渐实用化。

松泽健一已经做出了判断，那接下来，本田也该努力了！东方人能搞，咱们本田也能搞，咱们也走氢能内燃机路线！

食堂。

看着秦锋刷卡打饭，岛国人又震惊了，岛国也有饭卡，但是都是ic卡，而这边呢？居然已经是不需要插入，只要靠近，滴的一声就成了！

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