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第一百二十八章 人才抢救小组（第2页）

车是陈旭特意下令从德国进口的第一代宝马七系豪华四门轿车，是整个中国进口的第一批豪车，只有十辆。其中有六辆还被送去帝都给几位老总当座驾，剩下四辆留在了公司用来作为公车，接待贵宾之用。

陈旭是不喜欢这种大块头豪车的，所以在这这十辆车之外，他还给自己订购了一辆红色宝马M1超级跑车，作为宝马历史上第一款超级跑车，它的价格比法拉利都要贵两倍。

这个时代根本哪怕是202军用吉普都是奢侈品，桑塔纳都算是豪车，一般有钱点的单位还能开得起三轮摩托车，没钱的只能骑自行车。

车太少了，陈旭的超跑在公路上狂飙，根本不用担心撞车什么的。不过这个时代高速公路也不多，只有工厂到火车站十来公里而已。更何况随着每天要处理的公务越来越多，出去开车兜风都成了奢望，两三个月都不见得能开一次。

反倒是厂里的几个年轻的臭小子三天两头的跑来借钥匙出去飙车，陈旭也是个大方的人，知道年轻人就好这口，警告这些小子悠着点开，就把车子借出去了。

陈旭引进宝马车并不是为了装点门面的，而是公司高层有意想要涉足汽车行业，想学着一汽、上汽、北汽那样和国外企业合资造车。而且这些人都热衷于和本田、丰田这种日系车企合作，在这个时代人的眼里日本车那都是豪车，能够国产造出来都是了不得的成就。

合资造车本来就是一条歪路，更何况还是造日本车，在董事会议上从来都是打酱油的陈旭难得发威，一票否决了公司高层们经过热烈讨论后做出的和日本车企建立合资工厂的决定。据说公司方面都已经和丰田做了接洽，就等着董事会通过审核，合作建厂了。

陈旭否定了这个决议，提议要和德国宝马合作造车，让丰田集团铩羽而归。

陈旭可不想造什么合资车，他认为要办就办国有独资车企，他给宝马提出的要求是建两条汽车生产线，宝马提供3系和5系两款车从零件油漆到变速箱发动机全部的技术、图纸和产权。

国产车之所以质量差，是因为车企造车时间短，而汽车工业是一门综合性很强的工业。每一辆汽车有近两万个零件，每一个零件从设计到采购都需要很长时间的磨合，投入的研发资金就更别提了。

国内单靠着模仿山寨能学到外形，但是却学不来内在，即便是一粒螺丝人家国外的车企用什么材料、硬度、长度都是有规定的。

国内车企单纯的模仿一个外形就装到车上，开个上万公里螺丝或许就断了。小毛病多、开久了整辆车松松垮垮似乎要散架，其实并不是组装技术不行，纯粹就是生产工艺不如人家。

陈旭看到了这个问题，所以就摒弃了山寨的想法，从一开始就整体引进宝马的车型技术，完全买断三系和五系在国内的生产销售权。先立足国内认真吃透人家德国人的造车技术，以后再研发新车出口创汇。

当然宝马不傻，他们一口就拒绝了陈旭的要求，因为培养一个汽车行业的对手对宝马没有任何好处。更何况陈旭出的购买生产线和技术的价钱极低，让公司董事会提不起任何合作的兴致。

不过这难不倒陈旭，他脑子里多得是未来的汽车技术，尤其是八九十年代汽车新技术俯拾即是，随便一个发动机双喷射技术、ESP电子稳定系统、自动变速器、小排涡轮增压省油技术，当陈旭把这些注册了专利的技术给宝马工程师看过之后，他们的董事会立即就同意了陈旭的要求。

而这十辆宝马七系豪车和M1跑车就是在这样的背景下以出厂价从德国出口到中国，实际上就是给国内高层体验宝马最新的汽车技术，让他们明白德国车还是比日本车要更扎实的。

集团高层本来是准备同时引进七系的生产技术的，但是陈旭觉得这种豪车现阶段不适合中国国情，国家刚刚开放有钱人不多，造了一年也卖不出去几辆，花昂贵的代价引进技术很不划算。

所以公司暂时只引进低档次的第一代宝马三系，用便宜的价格销售，占领国内汽车市场，打响品牌。

空间更大的第一代宝马五系，则瞄准政府用车市场，和最先富起来的有钱人群，他们资金充足可以买得起更好的车。

两款车因为是全技术引进，所以在国内的商标不能再用宝马了，而是一个蓝色的五角星作为车标，名字叫‘蓝星汽车’！（未完待续。）

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