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第525章 郝强 我还是相当牛比的（第2页）

消费者在选择电动车时，几乎不假思索地倾向于未来汽车。

不过，

由于米国政府对未来科技集团的制裁，针对其产品加征了高额关税，这使得未来汽车在米国市场的售价远高于其他地区，竞争力大打折扣。

尽管未来汽车在技术和性能上依旧领先，但高昂的价格让许多米国消费者望而却步。

去年年初，未来汽车开始了海外市场的扩张战略。

未来汽车在米国遭遇阻力，郝强对此并不感到意外。

未来科技集团的崛起必然会触动某些利益集团的神经，而米国对他公司的制裁不过是这场全球博弈中的一步棋。

如此一来，特丝拉才能苟活下来。

只不过，利润空间就不如初期了。

要是定价高了，消费者还不如多花点钱买未来汽车呢。

此外，由于未来汽车在全球市场的火爆表现，米国的传统汽车制造商也纷纷加入了新能源汽车领域的竞争，试图在这一新兴市场中分一杯羹。

在未来科技集团的汽车发展计划中，第三期未来汽车工厂将于2013年年中正式投入使用。

这座全新的工厂采用了最先进的自动化生产线和智能制造技术，计划年产能达到20万辆。

届时，未来汽车的总年产能将突破60万辆，进一步巩固其在全球新能源汽车市场的领先地位。

据公司战略部的分析，2013年国内汽车市场将继续保持快速增长，全年汽车销量有望突破2000万辆，桦国将连续第五年蝉联全球第一大汽车市场。

未来汽车的目标是抓住这一历史性机遇，进一步扩大市场份额，进一步抢夺BBA等传统豪华品牌的份额。

目前，未来汽车的产品线已经涵盖了多款热门车型，包括未来ES6、ES7、ES8和ET3。

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而在2013年春节，未来汽车将推出全新车型——未来ES9，这是一款主打商务市场的MVP，旨在满足高端商务人士的出行需求。

与此同时，ET5轿跑车型也进入了关键的研发里程碑，预计将在未来两年内推向市场。

如此一来，未来汽车将覆盖了从家用SUV到高端轿跑的多个细分市场。

值得一提的是，未来ES9和ET5的研发过程中，郝强并未直接参与设计，甚至连评审环节都没有介入。

事实上，老款车型每年的优化和新款推出，郝强也逐渐放手，交给了公司的专业团队去完成。

企业的长远发展需要依靠完善的体系和团队的力量，而不是依赖某一个人的智慧。

郝强更愿意将精力投入到更具前瞻性的项目中，比如飞行汽车。

飞行汽车EF1项目启动至今已有一年多时间，目前已经进入了制造验证阶段。

尽管飞行汽车距离量产还有很长的路要走，但郝强对其充满信心。

也许，在今年年底就可以亮相了。

若固态锂金属电池能在今年研发成功，这将大大提升飞行汽车的续航能力。

如果能把固态锂金属电池的制造综合成本控制在每度电一千元以内，郝强相信，未来的交通方式将不再局限于地面，而是向三维空间拓展，而飞行汽车正是这一愿景的第一步。

突然间，

郝强的思绪跳转到了另一个领域——电影市场。

去年的数据，国内全年票房收入还不到200亿元，但已经稳坐全球第二大电影市场的宝座。

这个数字虽然看似庞大，但在郝强眼中，电影市场的潜力远未被完全挖掘。

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