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第37章 麻烦（第2页）

要不是这里是高档咖啡厅，估计都有中年妇女嚼舌根了！

杨越此时却是真的在想办法，他现在对于电机已经摸得相当门清了，能不能按要求改、怎么改，他其实已经在心里盘算着了……

只是，他发给徐佳婷的那批陀机已经是以最低配的三极电机为基础制造的了，若是再降功率的话，那无异于以三极电机为蓝图研发一款新电机了！

三极电机毕竟已经是成熟产品了，更何况那是系统的黑科技，就算杨越让研发人才照葫芦画瓢来研发一款新的中低端电机，估计新机型的表现也难以达到三极电机的七成水准……

如果杨越自己也大规模运用这种新机型的话，倒也还好说，但他没那方面的需求，更不缺定徐佳婷能否创业成功，乃至她以后的需求量是多少也是未知数，所以这么做的话，到底值不值得呢？

杨越又细细想了下三极电机的基础数据，发现情况貌似也不全怪他供应的陀机吧……

“你那工程样机的电池容量是多少？”杨越问了个关键问题。

耗电量只是续航一方面，更何况整台机器的耗电量中，陀机占比也不可能达到100%，所以还是得先知道那工程样机的电池容量是多少！

徐佳婷显然创业时没有太过投入精力，或者说她目前还是一知半解的门外汉状态。

这时她被杨越问起，相当尴尬的想了半天，才支支吾吾的道：“好像是1500mah？或者1200？”

杨越听完直接想吐血了……

1500mah？甚至1200mah？

那是什么概念？

现在各大手机厂商的旗舰机型电池容量都普遍在2500mah以上了！

你搞个vr无人机，竟然才特么上这么点容量的电池，难怪那么短小无力！

况且，手机上的电池其实是单电芯的锂电池，而无人机上用的一般都是动力电池，由多电芯的锂电池组组成。而且动力电池的容量，相对普通单电芯锂电池是较小的。

只不过，一般大规模应用动力电池的使用场景下，动力电池的试用规模相对于手机单电芯锂电池都是一个庞大的天文数字。

比如，iphonex电池的容量为2716mah，按照3.7v的锂电池平均电压来看的话，电池的能量就是10wh。而宝马5系插电混合动力车的动力电池能量为13kwh，也就是13000wh，相当于1300个iphonex的电池能量。

那为什么动力电池的容量相对较小的情况下，电动汽车、无人机等产品不用普通单电芯锂电池呢？

这是因为，普通单电芯锂电池和动力电池完完全全是两个数量级的产品，不论是千倍级的储电能力、大到必须进行热管理的放电能力还是对电池寿命的严苛要求，都决定了汽车动力电池设计上的复杂程度是远远高于手机电池的。

况且，动力电池的高消耗，也让它必须要求质量远远强过普通单电芯锂电池！

从电池的寿命就可以看出，通常按照储电性能衰减到80%为基准，判定一块电池的充放电寿命，一般手机电池会做到1000次，使用期为两年多；而市面上主流的动力电池中电芯的性能，可以进行5000次的充放电才衰减到80%，所以从工艺要求和成本上，也会有更高的要求。

可无论如何，也不是徐佳婷往她的工程样机里只塞1200mah动力电池的理由吧？

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