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一陆战武器（第5页）

就在这危急关头，只见几辆坦克架桥车冲到反坦克壕边，在我坦克和炮兵的强大火力掩护下，伸出了长长的桥臂在敌人临时设置的障碍物上架起几座车辙桥。

一桥飞架南北，天堑变通途。

我军坦克迅速通过车辙桥，对“敌人”发起了猛烈的攻击……

这些在战斗中大显身手工程保障装备就是我国自行研制的坦克架桥车。

我国自行研制的第一批坦克车，诞生的过程充满艰辛……

1970年8月，装甲兵召开的战车和配套车辆的研制定型会议决定，研制架桥坦克的任务由沈阳军区装甲兵负责，并责成某兵工厂进行具体研制。

任务一下达，沈阳军区装甲兵和兵工厂立即成立了架桥坦克会战指挥组。

9月10日，会战指挥组在六四?九工厂召开了研制架桥坦克的全厂动员大会，研制我国第一台架桥坦克的战斗打响了。

在上世纪70年代，研制架桥坦克是一个陌生的科研难题。设计小组一无样车，二缺资料，而且设计人员都未接触过桥梁专业。

设计组的同志决心发动全厂群众献计献策，在集思广益的基础上，设计组经过10多个日日夜夜的艰苦奋战，终于设计出两种架桥坦克方案：

一种是平推式的，一种是剪式的。

为了便于探讨和汇报，设计组同时做出了两种模型。

10月2日，沈阳军区装甲兵徐国夫司令员和赵云鹤政委等首长专程来工厂，听取设计人员汇报，观看模型。

对下一步的设计研制工作，徐司令员作了指示，他还从战术技术要求上，对桥身的长度，车体的高度和重量，架、收桥的速度及操纵的方便程度提出了要求。

根据首长指示，设计组反复研究，认为两个方案各有利弊，都采用不行，于是决定取两个方案之长于一体，设计出第三个方案，即双节双叠平推式架桥方案，并赶制出模型。

平推桥架设要求隐蔽和方便。战斗中需要攻克敌反坦克壕时，架桥车迅速前出到架桥地点，驾驶员操纵架桥机构先将叠在下方的桥节推出，尔后通过连桥机构将两个半桥连成一个整桥，再继续向对岸平推，当桥搭到对岸后，再用液压系统将桥的这一端放下，架桥车离开。

11月10日，设计组将这种平推重叠式方案向军委装甲兵首长进行了汇报，很快得到批准。方案确定以后，设计组便全力以赴地投入设计工作。

大家日以继夜地查资料，算数据，画图纸，一遍又一遍，一丝不苟，精益求精设计。

经过设计组的齐心努力，第一台架桥坦克样车图纸于1971年2月拿出来了。

为了加快进度，会战指挥组决定边设计边试制。

为此，工厂总装车间成立了17人的架桥班，于3月初全面铺开研制工作。工厂组织了机械加工会战，各单位能工巧匠各显身手，攻克了不少难关。

桥体使用的的钢板，在沈阳重机厂热处理后变形很大。

工厂里的老师傅陈志明知道后，主动请战，说用大锤能砸平。会战指挥组看着老师傅坚定的眼神，答应让他试一试。

陈志明带领几个同志用12磅大锤硬砸，一连砸了半个多月，硬是把16块钢板砸平，经检验，钢板完全合乎技术要求。

绝处逢生，人们高兴得把陈志明抱了起来。

焊接是关键工序，工厂选调了全厂技术最好的焊工前来参战，设计人员也整天战斗在现场，唯恐出一点问题。

焊台上24小时电光闪闪，弧光耀眼。

负责液压的设计人员，为了布好液压管路，在车上爬里爬外干了10多天，管路接好了，图纸也在现场设计完了。

经过工人和设计人员的艰苦奋战，4月底，机加件全部胜利完成，5月开始总装调试。

总装成功后的架桥坦克，架起的桥梁可以通过重达40吨的坦克，保障了我国的一代和二代坦克通过。副桥是主桥内的桥板，主要用于通过小型车辆如吉普车等，承重量达8吨，保障了各种摩托化车辆通过。

架桥跨度足以攻克反坦克壕和一般性的弹坑等障碍物。

架桥坦克总装以后，首先在厂内进行一系列试验，试验结果良好。

1971年9月21日到1972年1月，样车进行了行驶速度测试。

在山区进行了各种地形的架、收桥试验，水中架、收桥的测试和低温测试。试验取得的一系列数据证明，这台样车达到了设计要求。

1972年5月在北京南口进行汇报表演。

装甲兵邀请了各军、兵种及兵器工业部的领导、专家观摩指导。

实验场上，一场激烈的对抗演习正在进行之中。我军坦克和步兵战车向“敌人”发起猛攻，并迅速在其阵地中撕开了一个“缺口”。

随即，我后续部队利用突破口进入战斗，向“敌人”纵深阵地进攻。

这时，只听“轰隆”一声巨响，“敌人”突然在纵深阵地前起爆了临时反坦克壕，我坦克和步兵战斗队形前进受阻。“敌人”各种反坦克武器随即向我受阻的坦克、步兵战车猛烈开火，情况十分危急。

就在这危急关头，坦克架桥车冲到反坦克壕边，在我坦克和炮兵的强大火力掩护下，伸出了长长的桥臂在敌人临时设置的障碍物上架起几座车辙桥。

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