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第六百一十三章势态七（第2页）

截止到十二月上旬，梅钢这边也投入三百余核心骨干，参与作业区工程建设及后续的设备安装工作，而接下来，更大规模的招聘工作即将展开。

西尤明斯原计划要向新浦钢厂派遣四十人的管理及技术团队，此时已经主动消减到十五人名额。不过沈淮心里还是只希望西尤明斯、飞旗实业派遣两三名财务管理人员参与新浦钢厂的管理即可。不然外方随随便便一名派遣员工，年薪就要好几十万，足够在国内多聘请一名顶级的管理及技术人员加强梅钢的团队水平。

“我们目标是明年九月全部建成，这里的建成是主体项目顺利投产运营，而不单是项目主体竣工，”沈淮向华东铁路局、省国投、淮煤集团的官员介绍道，“届时煤铁码头会同时启用，每月将至少有十二万吨焦炭、三十万吨铁砂石经铁煤码头输入。当然了，徐东铁路东延线工程我们预计花费一年半时间建成，倘若能赶到明年九月之前建成，那每月十二万吨焦炭，我们就可以直接向淮煤集团购买了……”

沈淮的话对淮煤集团的官员还是很有诱惑力的。

九六年焦炭价格近年来达到一个高峰，每吨超过七百元；新浦钢厂建成之后，一年将耗用一百五十万吨焦炭，总值将近十亿。

对淮煤集团来说，这绝对是一笔能让他们整个集团都立即扭转当前亏损困境、极具诱惑力的大单。

要是能确保这笔大单由淮煤集团供给，总投资不过三亿元的徐东铁路单轨东延线工程，淮煤集团出资承建都没有问题。

淮能集团虽然也即将进入淮西煤炭开发，但要形成一两百万吨的焦炭产能，还是需要相当长的时间。

即使将来由淮能集团负责新浦钢厂的焦炭供给，但只要徐东铁路连上新浦港，淮煤的电煤、焦煤、焦炭等经新浦往华东、华南地区输送甚至出口日韩，都有助淮煤集团摆脱当前的经营困境，使得业务能得大发展。

淮煤东出的概念一提出来，淮煤集团以及淮西市地方煤企就成为最坚定的坚持者，不是没有缘故的。

徐东铁路东延线在施工上没有什么难度，前期工作已经做得充分，拆迁工作也在分头进行，就等华东铁路局放行。

计划是用一年到一年半时间完成，但只要华东铁路局在年底之前给出批文，沈淮甚至同时招标多支施工队伍上线，九个月铺完三十公里的铁轨，与煤铁码头同时启用，并不是难以想象的事情。

东延线工程是单轨，运力有限，但哪怕先期经徐东铁路、新浦港只形成两三百万吨的淮煤输出规模，都会刺激各方加快推动徐东铁路改造项目。

每吨煤经新浦煤码头转运，对港口来说，只有十几、二十元的收入，聊胜于元，但唯有大规模的煤炭资源经新浦港输转，新浦港才会具有发展洗煤、炼焦等相关产业的可能。

届时一年三四百万吨的煤炭输出，对港口来说就能多增加几千万甚至上亿的收入；而刺激资本进入新浦开发建设更多的泊位码头，最直接的驱动力就是盈利以及更多的盈利。